第二天早上八点，橙子官网首页换了新页面。
一张用车成本表。
车型：橙子标准版。
城市通勤百公里电耗：11.8度。
按家用电价折算，每百公里费用不到十元。
三年免费保养。
三电首任车主终身质保。
旁边列着同级燃油车三年油费、保养和易损件费用。
表格底部只有一句话。
买车看车价，用车看总账。
姜可盈把页面发出去后，十分钟内，评论区就有人开始算账。
“我一年跑两万公里，油车一年油费一万多，橙子两千都不到。”
“万和便宜三万，后面电池质保怎么算？”
“别只看落地价，养车也要钱。”
万和降价带来的第一波冲击被压住了。
老车斯基那篇文章还在发酵。
上午九点，启棠核心会议继续。
陈启没有换议题。
屏幕左边是万和降价模型，右边是舆情曲线。
梁鸿远从襄阳连线。
宋雅琴带着财务模型。
姜可盈把老车斯基账号的历史内容全部调出。
顾安琪负责市场侧分析。
赵北坐在一边，手边放着两部手机，一部看热搜，一部看订单后台。
陈启开口。
“先说价格。”
宋雅琴把表格放大。
“橙子的电池成本比同级锂电方案低约40%。”
“碳化硅电驱效率优势在15%左右。”
“这些优势已经体现在售价里。”
“我们降三万，现金流没有问题，只是对后续品牌不好。”
顾安琪接上。
“万和降价，是用短期补贴换市场停留时间。”
“他们燃油车业务还有利润，可以暂时补电动车亏损。”
“可供应商体系、渠道体系、售后体系都按原成本跑。”
“销量越高，亏损越大。”
梁鸿远说：
“我们不能被它拖进去。”
“橙子的用户，不会只看便宜三万。”
“我们要告诉用户，十五万买一台车，不只买今天那辆车，还有后面的服务。”
陈启看着屏幕。
“万和降价，核心是它自己的销量压力。”
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