磁悬浮带材的结构要求与电网电缆不同，约束线圈成形、接口与载荷环境都要单独复核，提前拿到材料也用不了。”
“中车材料组已经完成接口样件。”
“报告发我，下一批投料前一起审。”
“今天发。”
屏幕上的试验车越过第二十五公里，等效间隙曲线依旧保持在十毫米附近，最大偏差正零点一八毫米，最小偏差负零点一六毫米。
总工把阶段结果放大：“设计允许正负零点五，眼前只用掉不到一半窗口。”
苏明哲看了一眼：“轨道做得不错。”
中车总工抬起眉：“从你嘴里听见这句，今天冷滑就算已经过了一半。”
“我只看数据。”
“跟陈总一个规矩。”
陈启拿起阶段报告：“五十公里走完再下结论。”
测试车进入高架连续梁区，这段轨道跨度更长，桥梁结构随温度与载荷产生的形变量也更复杂，冷滑前施工团队已做过静态校准，动态通过仍是首轮。
车底数据一组组返回，梁段入口九点九一毫米，中部十点一九毫米，出口十点零七毫米，横向导向偏差全程低于零点二毫米。
现场工程师切出梁段三维图：“连续梁区通过，间隙最大偏差正零点一九毫米。”
中车总工把这段线路画上红圈：“热滑时重点看一次，五百公里时速以上，车体载荷分布还会变化。”
陈启问：“冷滑结果能直接用于热滑控制参数吗？”
“轨道几何数据可以，电磁约束与动力控制还要重建模型，冷滑给的是地基，热滑才是考试。”
苏明哲把排产表收回：“带材给你以后，别直接冲八百。”
总工看向他：“第一轮三百，第二轮五百，系统确认后才冲目标速度。”
“过载验证呢？”
“极限速度测试结束后另做，不和首轮热滑混在一起。”
“行。”
试验车驶过第三十五公里，轨道进入一段轻微坡道，牵引车速度下调，车体前后测点的等效间隙出现零点一毫米差值。
控制中心将坡道数据与施工模型对照，实测曲线与理论曲线基本重合，前后差值在驶离坡道后归零。
总工把坡道段结果转进热滑模型：“这里会影响高速状态下的纵向控制，数据单独留一组。”
陈启看着不断增长的绿色线路：“德国TranSrapid当年走到
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