最后一组检测数据转绿，产业新城零阻约束线圈制造区亮起了放行灯。
十二段环形构件分列在总装厂房内，每段都固定在独立运输架上，银灰色带材藏在多层保护结构内，外部支撑构件贴着编号，从CX-01一直排到CX-12。
十二段合计超过六百吨，抵达西北基地后还要完成现场拼接，最终组成直径十二米的零阻超导约束线圈。
这套线圈将承担晨曦主磁场约束任务，也是整座聚变装置的骨架。
苏明哲站在CX-01旁，手里拿着最终检测报告，带材一致性、层间结构、电流分布与接口精度全部列在主屏上，原先出现CK-01的过渡区也完成四轮复测。
连续张力模型写入正式工艺文件，十二段制造过程采用同一套控制窗口，最大离散值停在0.31%，低于内部红线。
领队老专家沿十二段构件走了一遍，每到一段都要看侧面的检测卡，卡片上除了批次、日期与负责人，还留着材料组、结构组和数据组三方签名。
“全齐了？”
“十二段全齐，预组装检测也过了。”
苏明哲翻到末页：“进入运输前还要做封装检查，到了戈壁再开箱复测。”
老专家伸手碰了碰运输架：“六百吨从产业新城运到西北，路上七天，温度和振动都得盯住。”
“每段配独立采集模块，箱内温度、振动、倾角与支撑位移全程回传，任一项越线，车队就近进入预设备用场地。”
“许东升做的方案？”
“他已经跑完整条路线。”
厂房外，十二辆模块化特种运输车沿专用通道排成一列，车体下方布置多组转向轴，驾驶舱后方还设有独立控制席。
每辆车对应一段线圈构件，单车载荷、车身长度与转弯半径各有差异，运输顺序按照构件编号与道路条件重新排过。
许东升站在车队调度室内，面前铺着一份两百多页的运输方案。
第一页是全程路线，总里程超过两千公里。
后面依次列出桥梁承载、隧道净高、弯道半径、停靠点、天气窗口、夜间通行时段与备用路线。
秦岭隧道群被单独标成红色，其中最窄路段的车身余量只有四十厘米，运输车进入前要封闭对向车道，先由引导车完成三轮模拟，再按每小时数公里的速度通过。
沿途四十七座桥梁全部完成承载复核，六处路面需要临时加固，三处收费站拆除部分护
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