的意愿和奔驰宇航合并，从而曲线挤上空客这条大船，继续保持自己的竞争力。
无论MBB走哪条路，和共和国合作研制MPC75计划都是MBB集团未来发展计划中最为重要的一环，另起炉灶MPC75事关企业的未来，选择合并MPC75将决定MBB原股东在新集团里的说话力度。
作为联邦德国历史悠久的工业巨头，MBB对于小打小闹的五十座小飞机哪里能看上眼，结果在种种外因、内因的驱动之下，MPC75的计划一改再改，机体越来越大，早在87年年底，MPC75就已经变成了梁远目前看到的样子。
而对于共和国以西飞技术人员为主的MPC75项目组来说，飞机越大当然越符合西飞的胃口，结果MPC75的载客人数翻着跟斗上爬，先从30—50人变成了50—70人，然后又变成了60—80人。
等到西飞发觉德国人兴致高昂的搞出了载客百人以上的型号，在变大、变大继续变大的道路上越走越远时，事情的影响已经脱离了西飞的掌控能力。
目前吴淞组装的麦道80系列飞机是130座级的大型客机，而MPC75—200的高密度载客人数高达134人，这种直观的数据对比，哪怕是普通人也能看出两者之间的竞争关系。
本来就对大型客机研发不死心的西飞倒也光棍的很，直接抓住了浆扇发动机这根稻草死不撒手，把MPC75项目定义成高于涡桨，低于喷气式大型客机的低成本大型支线客机。
用这种概念上的不同和组装麦道的吴淞飞机制造厂打嘴仗，然后继续赖在麦道的项目上混吃混喝，等待那丝极为缥缈的转机到来。
“MPC75项目组不简单，用了不到3年的时间，花费千万元人民币创造了价值千万美元的股份，就按共和国目前的官方汇率计算也是资产每年翻一番，从投资的角度来说这是一笔非常成功的买卖。”
刘文岳把下午开会时了解到的MPC75项目的种种内幕和梁远一一说明，末了又给了MPC75项目组一个很高的评价。
“远大少，MPC75型客机的复合材料使用量将达到军用先进战斗机的水平，特别是机翼的翼肋上大规模使用复合材料，在民用大型喷气式客机上还是首次，技术风险非常大…..”
刘文岳说完风险大，发觉梁远依旧是微笑的看着自己不接茬，有些无奈的苦笑了下，集团能在短时间内发展到如此大的规模，绝对是眼前这位少年一意孤行的结果，这种可能发生的事情哪
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