后的法国atR-72和俄罗斯伊尔-114远远甩开了不止一个身位。
庞巴迪这次主动地找上门来，也是希望华兴集团公司能够提供更低油耗更低噪音的燃料电池动力包，也是情理之中的事情。
杨杰开口说道：“庞巴迪集团公司方面也是希望我们能够在明年可以提电动螺旋机跟燃料电池系统，后年完成试飞的工作，在取得Faa取证后，大后年可以投入市场。”
“如果有庞巴迪集团公司的帮助，燃料电池系统跟电机旋翼系统取得Faa认证的难度应该是不大。”
余枫惊喜地说道。
庞巴迪集团公司多年来一直都在生产各种飞机，适航取证方面有着丰富的经验，可以为华兴集团公司在电动旋翼系统取得适航取证。
现在长河航空集团在燃料电池动力系统方面已经在华夏国民用航空局取得了国内的适航证，下一步也是准备取得easa和Faa适航取证。
不过这些适航取证只是适用于直升机的这类飞行平台，如果要在支线客机这类飞行平台上取得认证还是有非常多的工作要做。
“杨少，涡桨支线客机需要更大功率的燃料电池组跟更大功率的电机旋翼系统如果能够取得适航取证的话，那么也同样可以给二航集团公司的涡桨客机提供动力系统，倒是可以改变一下现在他们窘境。”
余枫说道。
杨杰笑了笑，他知道二航集团公司下面的西飞集团公司现在在民用领域主打产品就是50座级新舟系列涡桨支线飞机。
但是新舟系列在国内支线航空市场上的地位可以说是非常凄惨，推出的新舟60是在原苏联安—24运输机仿造的基础上发展起来的，而且中央为了发展国产大飞机也是操碎了心，特意规定国内这些航空公司每进口两架国外支线客机的同时必须采购一架新舟60。
但是新舟与国外的同类支线客机相比较的话，落后了差不多四十年的新舟基础设计严重落后，而且故障率非常高，唯一的一个优点就是便宜。
国内公司面对上面的摊派，通常都是采取拖字诀，而且努力、认真地拖下去，一直拖到了今年上半年四月份。
就在四月份的中旬，洪湖市航空公司运营的一架新舟60在机场降落的时候因为飞行员没听清英文语音提示，发生了未放起落架导致机腹着地的事故。
这下可好，随后国内的该型机被禁止飞行时间长达数年时间，这些国内航空公司名正言顺抵制采购这款飞机，西飞失去了
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