型喷气式客机的市场给瓜分掉了。
剩下的支线客机和涡桨支线客机被庞巴迪团体公司、巴西航空团体、r公司给瓜分，华夏福克公司直面的对手就是这三家公司。
不过徐有伦对华夏福克公司还是非常有信心的，现在民用飞机的产业链已经非常成熟了，这些主机厂靠的就是设计和组装经验以及和如何把持本钱、完善的营销服务。
庞巴迪团体公司往年交付的飞机数目达到了173架，尽大部分是r系列公务客机，系列涡桨客机卖得也很好。
福克公司的技巧实力不比庞巴迪团体公司差，之前倒闭是由于缺乏市场，本钱降不下来，现在华兴团体公司收购福克公司后将总装线转移到了国内，而且国内本身就有着比较成熟的产业链，之前也有给波音和空客代工的经验，给福克公司供给尽大部分的机身部件是不成问题的，这样能大大地降低本钱。
以前波音跟空客根本不想将总装线转移到国内，就是为了为了遏制国内航空产业的发展，而现在二航团体公司是华夏福克公司总装线的大股东，中心也是将给西飞航空团体的之前的订单都给了华夏福克公司，假如产能上来的话，国内每年都有上百架的订单，这样华夏福克公司每年的营收至少能保证在30亿美金以上。
按照这个程度，华夏福克公司能活得比较滋润了，另外福克公司在倒闭之前就发展了福克130这款机型，已经完成了30%的设计工作量，现在福克公司已经启动了研制工作。
而且更重要的是，华兴团体公司给庞巴迪团体公司研发的燃料电池版的电推客机正在试飞，庞巴迪航团体此时正在申请欧美的适航证。
这么先进的技巧华夏福克公司自然不可能不应用上，极有可能会会跟庞巴迪团体公司同时推出雷同类型的电推客机。
根据他得到的消息，华兴团体公司帮着庞巴迪团体公司改革的这款燃料电池版本的电推客机噪音程度非常低，推力非常大，可以让改装的飞性能够轻松地飞到0.8马赫，这个速度已经非常接近喷气式客机的速度了。
现在喷气式客机基础上以0.75至0.85马赫的速度飞行，这个速度过载是凡人能够遭遇的领域，现在的涡桨发动机巡航速度在0.4到0.6之间，固然省油，但是速度还是赶不上喷气式客机。
而且涡桨发动机的声音非常噪音跟振动特别大，对客机的舒适性造成了很大的影响。
现在华兴团体公司靠着无比雄厚的电机技巧解决了涡桨发动机的存在
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