杨杰在瑞升航空科技公司总部大楼里面也是召开了一个会议，询问了解海龙直升机的进展，在得知这款战斗机可以在11月份的时候完成总装并且可以进行第一次首飞，他也是点点头。
众多的科技手段现在已经能够保障瑞升航空科技这名直升机新兵可以研制出高性能的直升机，当然这款海龙直升机的设计也是航空工业直升机所主导设计开发的。
国内在直升机设计方面技术底子最为扎实的还是航空工业直升机所，毕竟这个研究所从上个世纪50年代就成立了，先后主要经历了起步及测绘仿制、参考样机设计和自主研制三个阶段。
作为直升机设计和技术研究的“国家队”，直升机所在直升机设计、试验和试飞技术体系实现了三代自主保障，四代的自主研制的最高技术水平。
瑞升航空科技公司成立后就一直将精力集中在旋翼系统和动力系统方面的研发，也是很早就建立了旋翼试验塔，填补了国内缺乏专业旋翼试验设备的空白，并且各技术指标和设计要求都达到了国际先进水平。
直升机研究所随后设计的多款直升机都是在这个旋翼试验塔完成旋翼试验，并且完成预研课题的旋翼试验。
旋翼系统是直升机关键技术之一，直升机区别于其他飞行器的标志性部件，它使直升机完成垂直起降，前飞、侧飞、后飞等各种飞行姿态，旋翼技术水平也成为衡量直升机先进程度的关键指标，更被视为在直升机行业内花钱也买不到的核心机密。
瑞升航空科技公司这些年一直都在球柔性桨毂旋翼系统和第四代无轴承旋翼技术进行研发，因为背后有华兴科技集团公司在材料、加工设备和工艺技术专利的支撑，现在取得了重大进展，并掌握了智能旋翼研究中的一整套研发流程和关键技术。
现在海龙直升机上面搭载的旋翼系统就是第四代旋翼技术，而之前研制的球柔性旋翼等第三代旋翼系统已广泛装备部队，而研制的螺旋桨旋翼系统也是运用在了螺旋桨飞机上面。
当然，瑞升航空科技公司在旋翼折叠和防除冰技术领域也是实现了突破，填补了国内空白，这方面是瑞升航科技公司和直升机所合作最为深入的部分。
几年前，直升机所也是向华兴科技集团公司采购了数字样机平台系统，以产品数据管理为核心，以直升机产品研制过程为主线的数字化协同设计平台，数字化研制成为直升机研制的基本模式。
有效提升了直升机协同和快速设计能力，不仅大大提高了设计效率
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