障飞行器不会解体的前提下，通过一次次飞行来采集各阶段数据，来分析飞往外层空间需要突破的障碍。
接下来需要的是制造空天飞机用的超级设备。
这东西和飞机不同，飞机的蒙皮是以铝合金薄板材的形式运输的，而铝薄板绝对顶不住高速、高温环境，钛基也不行，钛合金在四百度以上区间的性能非常差劲，最好的还是钢，涡轮发动机用的钼钢。
为了能够达到比较高的可靠度，必须尽可能减少焊缝，最好是能通过两到三块一体锻铸的部件凑出一个完整外壳。
造出这样的结构，需要用到超大型设备，里面还有一系列运输课题需要解决，不是一两天能完成的。
所以初代样机只能先凑合下，直接用不锈钢外壳做一些比较简单的课题。
至于耐热瓦，通知相关企业先储备技术，等真正有了返回大气的需求再说，突破大气的过程没有减速需求，温度不会那么高。
这么一台凑合样机，在拥有大型飞机组装能力的蓝天重工，很快被弄出来，开启了空天飞机发展之路。
经过一段连续试飞，空天飞机马上面临换代需求。
不锈钢能顶住的速度上限在3.2马赫附近，再快一些就会因气动加热现象出现材料性能衰减，利用内置的魔法降温系统进行主动干涉，还可以进一步推高速度。
所以实际在突破大气这个环节，只要比不锈钢强点就行，家里有好几种备选材料可用，甚至再糙一点，直接用不锈钢上天，也不是完全做不到。
而用在炮弹上的凝固附面层技术，在空天飞机这样的超大表面上却不太好控制，还需要后续技术迭代。
另外还实验了护盾对穿透大气过程的影响。
该过程中，动力组也拿到了突破大气所需推力分布数据。
现有的“矢量生成”装置推一个不锈钢飞行器上天完全够用，但如果后续飞行器重量增加，还是需要留出些余量。这组的工作方向也比较明确，在固定大小的空间内，尽可能提高输出以及动力源的可操控性。
经过第一批试飞，二号机建造过程中就要回答回归大气方面的疑问。
回归主要问题只有两个，姿态和热量。
姿态，既飞行器以什么姿势冲向大气层。
和突破大气的要求截然不同，回归大气需要在上层空间实现部分减速，否则直接拿机头迎着飞，以十几二十倍音素撞向中低层空气，就算动力够减速，人也会变成一滩血水
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