一款车想要卖出去不难，但是想要一举成名天下知，完成对市场的侵袭，这里边儿可是包括很多的因素的。而在豪华级别的市场，这些因素更是交错纵横。
一款豪车想要取得非常好的销量，那么这款车本身的设计，品位，工艺以及逼格都是硬性标准。所以我们会看到，百万级别以上的轿车车做的很丑的很少，也就是我们常挂在嘴边上的好车、
实话实说，讴歌的JLX在外形上是要比A8强的。
但是这是中华市场，按照老祖宗流传下来的玄学理论，完全可以将这硬性标准之上的因素，归结成为三个点；
那便是天时，地利，人和。
就以JLX的上市情况来分析。
从天时上来讲，虽然讴歌方面提前了JLX的上市计划，全面提前了宣传活动。但是，因为A8迅速的研发进度，他们还是没有拉开足够长的间隙。一个星期的时间，还不足以让市场完全接受JLX，而放弃一直以来对冒泡不断的A8的期待。
地利就不必说了，这里是中华。虽然中华的汽车产业一向落后，但是对于正信的产品，市场上还是有那么一点口碑的。对于A8这款代表着民族汽车的标杆产品，期待的自然大有人在。
所谓的民族情怀，在有选择的情况下，中华人不缺。所谓地利，便是如此。
而如果说前两项是次要原因的话，那么真正让A8在实际销量上盖过JLX的因素，还要归结到人和上来说。
不得不说，讴歌在拥有绝对控制权，且一家独大的经销商合作模式之下，对各地的4S店压榨实在是过重了。
就跟正州讴歌SSSS店的老板龙哥一样，在销售过程中找不到利润点的经销商们，都千方百计的寻找着赚钱的办法。什么购车时强制装修包啊，什么必须在店内购买高价保险啊，什么加价提车啊，什么高价机油啊，售后高价配件以及维修工时费啊……反正能抠车主钱的，能用上的都用上了。
能买得起一百多万的车子的顾客，大部分人是真不缺钱。但是在说的好好的之后，一到交钱的时候就多出来这么多的额外项目，简直是让人不爽。
所以，在失去了第一批顾客的支持后，讴歌JLX错过了它仅有的可以压A8一头的机会。
面对这样的情况，讴歌的会议室里，上到总裁下到销售部经理，都是满脸的苦涩。
目前的豪华级汽车市场，虽然看着挺大，但其实除去奔驰和欧联这两个拥有百余年历史的德系二
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