大西洋铁路公司筹建完成后，伴随着铁路的修建，麻烦事接踵而至。
美利坚的土地是私人的，但在早年间，各州政府和联邦政府为了鼓励私人修筑铁路，许诺各个铁路公司铁路修建完成之后，铁路公司将获得铁路沿线土地的所有权。
获得铁路沿线土地的所有权，是各大铁路公司修建铁路的动力所在。
这一政策是极好的，可问题是东部的很多土地都是有主之地，有些没屁眼的地方政府没有事先告知铁路公司，等铁路公司的铁路修好之后，很多铁路公司才清楚原来某些路段的土地是有主之地。
当然，有些铁路公司其实是知情的，不过还是抱着侥幸的心理直接开始施工。
铁路修好开始运营之后，这些土地的所有者就乘机跳出来索要赔偿，说好听了是赔偿，但说难听了就是敲诈。
如果赔偿不到位，后续这些人也会在你的铁路线上闹事，比如撬铁轨卖，故意将牲畜赶到铁轨上，让列车无法通行。
大西洋铁路公司的部分铁路路段也有类似的问题。
铁路公司解决这类问题的方法无非就两种，一种是走法律程序，通过诉讼解决。
由于这是笔烂账，牵扯到的不仅仅是铁路公司和土地所有人，还牵扯到地方各级政府，因此诉讼效率极低。
另一种是私了，铁路公司自认倒霉赔钱，或者让土地所有者以土地所有权为股份入股铁路公司息事宁人。
这种办法虽然快捷有效，但施行起来也不容易，有很多的问题，问题的焦点自然是赔多少钱，土地能置换多少股份。
要知道，很多土地所有者之所以在铁修筑的时候一声不吭，等铁路修筑完成之后才跳出来，就是为了狠狠讹上铁路公司一笔钱，为自己争取到最大的利益。
梁耀也想过直接花钱马下他们的土地息事宁人，只是很快，他就放弃了这个想法。
他虽然有钱，但他的钱不是大风刮来的，而是弯腰从地上捡来的。
要是只赔一两个土地所有者还好，花钱息事宁人也不失为一条捷径。
但大西洋铁路公司类似的土地纠纷有足足32起，只要赔了其中的一两个，剩下的30个肯定也会跳出来索要更加高昂的赔偿。
这个口子绝对不能开。
还是西部地区好，在西部地区就没有这样的问题，因为地广人稀的西部地区，大多数土地都是无主之地。
“面试的那几个律所，交给他们的那几起
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