四门Coupe的造型设计，流线型的身条，有保时捷的panamera味道，拥有凶悍的前大灯，以及夸张的大尺寸轮毂。
“内饰这块，用的是Nappa皮椅和碳纤维饰板……最大的亮点就是这个中控平台。”
马斯克指着中控上巨大的液晶显示屏，“芯片是复芯设计生产，我们配合着调校。”
“体验下来觉得怎么样？”
陆飞定睛一瞧，从Here地图导航等软件，到整个车载系统，甚至配套的芯片、零部件，统统都来自逻辑，这仅仅只是个开始。
“非常好，车联网的概念炒作了四五年，要么陷入价格战，要么就是叫好不叫座，现在终于让我看到了一款真正意义上的车联网产品。”马斯克竖起大拇指夸奖。
“因为车联网需要一个易于被集成、兼容、高技术含量的通信模块解决方案，也多亏逻辑之前收购了北电网络，又和华为合作。”
陆飞伸出手指，划动屏幕，“里面搭载的可是基于LTE 4G的车载模块ME909T。”
“简直可以说创造了车联网基础设备支撑平台这一革命性的突破，陆，你是打算让逻辑当新能源汽车时代的博世嘛！”
马斯克眼里闪过一丝耐人寻味的光。
“准确地说，是给你们这些新能源汽车当好保姆，逻辑不造车，但帮助车企造好车。”
陆飞嘴角带着神秘的笑意。
3G时代，网络速率过慢，限制住了车联网，也导致用户体验不足，自然就不买帐。
而且这年头，导航系统、路况监测系统、娱乐影音系统、即时通信系统这些IT产品，研发和升级的间隔本该以月为单位，但汽车厂商的开发周期都是以年计算。
像对手机做可靠性实验，一般最长也就是480个小时，但对一块基础性支撑平台的车载模块，光可靠性测试上，就需要达到3000到4000小时左右，还不包括测试失败以后不得不重新研发修正所花的时间，这就造成——
车载产品，甚至到了工业级的解决方案，还是无法适配传统油车这种长周期的产品。
毕竟从前端车载，到后端应用的开发，得投入多少人力物力财力，哪个传统车企舍得这么砸钱，也就只有财大气粗的逻辑和华为。
“车钥匙。”
马斯克擦嘴拭手，腆着肚子坐上车。
陆飞拧动钥匙，轻车熟路地驾驶，渐渐地踩下油门，绕着别墅，兜了几圈
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