船体稍大的船上，舵工的视线会被艉楼甲板给挡住，无法观测船上的风帆动向，这样就只能通过间接传达指令的方式来让舵工进行‘操’作，影响了航海效率；二来这种‘操’舵方式几乎是依靠纯粹的人力，要是在海上遇到恶劣天气，那人力还未必抵得过大自然的力量，风‘浪’太大就很可能会失去掌舵的主动权。
而原本历史上舵轮这个航海黑科技是在十八世纪初才被发明出来，穿越集团的到来让它的出现提前了近百年。舵轮的技术优势与旧有船舵的劣势一样明显，这东西设置在艉楼甲板上，‘操’作轻便灵活，使用者也能很直观地看到船帆的动向来随机应变，船舵的转向‘操’作比起旧有方式可谓是划时代的进步。最关键的是，这玩意儿对穿越众来说虽然不是什么高科技，但也不是像新式船帆那样，从外面随便看看就能山寨的东西了，其主要传动结构都隐藏在船身内部，非专业人士就算看到了舵轮的‘操’作，也想象不出这么个小小的木头轮子是怎么带动整艘船转向的。
而同样在原本历史上的十八世纪才被发明出来的航海黑科技除了舵轮系统之外，还有六分仪和航海天文钟。六分仪在十八世纪经历过多次改进，从最初测角只有90度的八分仪，逐步改造成了测角达到120度的六分仪。这种仪器比起过去测纬度使用的星盘、直角象限仪之类的工具使用更为方便，‘精’准度也有了较大的提高。
而航海天文钟在远洋航海中的必要‘性’一点也不亚于六分仪，为了用航速来估算自己的相对位置，远洋船就需要一种稳定可靠的记时器来计算出航速，而这个时代能搬上船使用的记时器‘精’度却远远达不到航海要求，一旦出现风‘浪’，机械结构的钟摆就会出现误差。1656年荷兰科学家惠更斯发明了螺旋平衡弹簧来代替钟摆，但这样的航海钟仍然只有较差的时间‘精’度。直到1736年，一个英国钟表匠才为了英国国会的悬赏造出了真正意义上的第一台航海钟。
不过早期的航海钟都是大家伙，海运部可没打算使用那种粗笨的导航装置。不管是六分仪还是航海钟，在穿越之前的物资采购中都是列入了战略物资的清单当中。当然了，当时资金有限的筹委会也没买什么高档货，就直接从网上采购了一批船用石英航海钟，而且目前已经投入到了黑土港航线的使用当中。技术部‘门’倒也没忘了采购几部机械式的航海钟做备份，以后金属加工的工艺水平上来了，就可以对其进行复制，免得多过几年石英钟的电池用完大家都得抓瞎。
值得一提的是在航海
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