能自己说的算的合作国家，算来算去只有两个，这段时间都处在交战当中，一个刚刚吞并海得拉巴，一个还在半岛和美国顶牛。
有声有色的大国印度嘛？科曼想要为法国找的是能抗伤害的合作国家，绝对不是一个两面三刀的二五仔。
而印度这个国家，虽然不论是人口和国土面积都足够，却和英国学了一手没有永远的朋友，只有永远的敌人。
法国以後独立自主的路线，需要的是一个真正有实力并且有长期政策的合作国家，不是一个朝秦暮楚小国作态的国家。
所以印度这个国家在科曼的脑海中就不存在过，他对这个只有东印度公司能够盈利的国家一点兴趣都没有，除了神庙。
现阶段的合作者，其实还有两个，只是实力一般。
那就是伊比利亚半岛的两个国家，西班牙和葡萄牙在当前的政治环境当中，还都对非洲的利益念念不忘，法国除了法属印支之外，也只剩下了非洲，大家都在一个盘子里面吃饭，合作也是必然的。
很快这个机会就来了，这个机会就是大西洋铁路的建设，西班牙也同时在西属撒哈拉进行铁路建设，两国就整个大西洋铁路的合作，在巴黎展开了一场谈判，谈判的主要内容是两国的权重占比。
西撒哈拉有长达一千公里的海岸线，这个工程西班牙独立负责是一个巨大的负担，但佛朗哥政府还是决定独自负担建设成本。
但作为整个大西洋铁路的一部分，西班牙方面希望能够在大西洋铁路有话语权。
离开了西撒哈拉段的铁路，大西洋铁路就是废品一个，西班牙认为法国会答应的。
法国也确实准备答应，不过答应的标准和西班牙有所不同，法国铁路公司认为，大西洋铁路并非孤立存在，完全体的铁路大动脉，应该叫做地中海大西洋铁路。
整个地中海段的铁路，都在法国的控制范围之内，法国决定把这个坐标轴拉长，最终表示根据沿线人口和资源的价值进行估算，西班牙最多也就能拿到百分之十五的权重占比，这和西班牙希望得到至少百分之二十的权重占比有所差距。
就因为这个权重占比问题，法国和西班牙已经在巴黎谈了几个月，最终的结果是西班牙拿到了百分之十六点五的权重占比，把这件事了结。
不过两国虽然围绕着权重占比进行了交锋，但在大事上还不算糊涂，谈判上的针锋相对不耽误铁路的继续修建，并没有因此耽误工期。
卢卡尔来找科曼的时候
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