统一控制，同样设置为3分钟，不能耽误整体行程。就像你说的，双向四趟车，对应四个会车站点，那具体每趟车在哪个时间、哪个点位会车，必须精准敲定。这样规划建设的会车站点，才不会因为会车耽误全程通行时间，也不会打乱行车秩序、引发安全隐患。”
“小丸子老大，我懂了！”刘玉脑子转得飞快：
“A1车次会车明细（终点站无需停留，不计停留时间）
4号站100km处：A1与B1相遇，算上A1沿途10个小站，合计停靠30分钟；
5号站127.75km处：A1与B2相遇，合计停靠9分钟；
6号站155.5km处：A1与B3相遇，合计停靠6分钟；
7号站166.5km处：A1与B4相遇，合计停靠9分钟；
1、2、3、4号站：B1车次分别和A1、A2、A3、A4车次会车，全部沿用这套「固定停车时长、纯行车时速15km」的规则，只是行驶方向相反。
其实不管是A1、A2、A3、A4车次，还是对应的B1、B2、B3、B4车次，仅仅是发车时间不同，会车站点是统一的。全程以线路中心点为基准，各大站点之间间隔27.75公里，只有首尾站点距离稍有差异。”
“刘玉姐，你这个算法很好，以线路中心点作为会车站点的唯一基准，会车站点就从中心点向两端延伸规划，统一在中心点会车、停靠。周边山村可以修建接驳会车站点的自行车火车车道和便民道路，这样后续所有站点的会车、通行都能规范落实。其余普通站点，就按照沿线山村的分布来布设建设。”屈河生说得十分认真。
“明白，小丸子老大！”刘玉带着几分轻快的语气回道。
“刘玉姐，现在微双轨的站点规划敲定了，接下来就是推进各村之间的微双轨铁路建设。桩基按一米间距依次编号排序，用激光标线统一施工高度。记住，桩基统一深埋地下七十公分，露出地面的高度，全部以激光标线校准为准。”屈河生说着，又把话题拉回了实地勘察的工作上。
“小丸子老大，你说了这么多，我总算彻底摸清工作重点了：第一，会车站点要配套建设避让区，落实避让区的轨道施工建设；第二，精准标注各村之间的桩基点位、轨道线路以及各类轨道接入端口；第三，清晰标注每一段的勘察图纸，多份留存备份，为各项后续工作提供图纸支撑。”刘玉条理清晰地梳理出了自己的工作内容和作用。
“
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